PDF《具有特殊功能的液体粘滞阻尼器的设计与使用》

0 CV D D F F D D ? ? ? ? ?? ? ? ? ? (3) 其中,Flim 为最大限位力,Dmax阻尼器开始限 位前的最大位移. 带限位的阻尼器力-位移的关系曲线如 图2带限位阻尼器的恢复力模型 以苏通大桥为先例,其后的很多桥梁的设计者 都赞成这一理念和做法.当然要实现这一想法并不 简单,从设计讨论,阻尼器的概念设计、投标、制 作到验收历时两年,终于生产出合格的世界首创带 限位的特大阻尼器. 2.3.2. 内设弹性单元的液体粘滞阻尼器 带限位的阻尼器,需要在阻尼器内部设置一个 弹性单元.这相对于我们结构要用的几十吨、上百 顿甚至上千顿的弹性单元要困难许多.我们可以想 到的方案也许是普通螺旋状金属弹簧、金属垫片弹 簧、橡胶弹性体、液体弹簧、和空气弹簧.然而, 按我们目前金属弹簧的材料和制造技术,即使几十 顿的螺旋或垫片弹簧,其直径也远大于我们阻尼器 的所能容纳的尺寸;

橡胶类单元同样存在这类安置 问题,同时其老化和温度不稳定等问题使它也不是 一个合理的选择;

液体弹簧或空气弹簧能承受的受 力有限,也同样不能满足我们的设计要求. 美国泰勒公司从为希腊和平于友谊体育场馆 开始就研发出了阻尼器内设置弹性单元的技术.他 们采用了一种研制成功的新复合弹性材料,钢和氨 基酸脂的复合体(Steel Plates and Urethane/Elastomer Pads) ,被称为人造复合弹性材 料.它是泰勒公司为美国宇航局航天飞机发明并生 产出的产品,在阻尼器内设置大吨位弹性单元获得 了成功,并申报了美国生产的专利权. 2.3.3. 位移限位的阻尼器产品设计 带弹性单元的液体粘滞阻尼器中的?弹簧?是并 联在阻尼器上,所有活塞的运动都带动了弹簧共同 作用.限位阻尼器中的弹性单元应该安置在阻尼器 的工作末端,当阻尼器运动到设计?满?冲程时,限 位装置才开始发生作用.生产限位阻尼器泰勒公司 也是首次尝试,面临很多技术的综合运用和实际的 考验.下文给出苏通大桥阻尼器的设计生产过程, 也借此让更多人了解抗振动科学的这一发展情况. 1) 非线性钢和氨基酸脂复合弹簧 为了实现设计者目的并结合阻尼器内的结构, 采用的是非线性管状钢和氨基........