PDF《福州-长乐机场轨道交通工程》

1 福州-长乐机场轨道交通工程 环境影响报告书第二次信息发布文本 (简本) 福州市发展和改革委员会

2017 年9月2现根据国家及省市法规及规定, 福州市发展和改革委员会向公众进行环评第 二次信息发布,公开环评内容.

本文本内容为现阶段环评成果,下一阶段,将 在听取公众、专家等各方面意见的基础上,进一步修改完善.

3 目录1.项目概况及工程分析.4 1.1 项目概况.4 1.2 项目建设主要内容.5 1.3 施工方法.7 1.4 行车组织.9 1.5 轨道.10 1.6 供电、通风与空调系统.11 1.7 车辆段、停车场.11 1.8建设周期及投资.12 1.9 建设项目选址选线方案与法律法规、政策、规划的相符性.12

2 建设项目周围环境现状.12 2.1 环境质量现状调查

12 2.2 建设项目环境影响评价范围

13 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

14 3.1 地表水环境.14 3.2 大气环境.15 3.3 声环境.15 3.4 固体废物.16 3.5 振动影响.17 3.6 电磁辐射.18 3.7 生态环境.19 3.8 环境风险分析.20 3.9 建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果.21 3.10 主要环境保护目标.21

4 公众参与.32

5 总结论.33

6 联系方式.34

4 1.项目概况及工程分析 1.1 项目概况 1.1.1 项目概况说明 福州-长乐机场轨道交通工程途径福州市鼓楼区、仓山区及长乐市,工程起于福州 火车站,终于长乐机场,主要线路走向沿:线路起于福州火车站,与1号线、规划

3 号 线换乘;

出站后线路继续沿华林路敷设, 之后向南转入六一路, 在塔头路路口设塔头站, 与4号线换乘;

在福马路路口设闽都站,与2号线换乘;

在国货路路口设国货路站;

出 站后线路继续沿六一路敷设,之后下穿闽江,进入南台大道,在上山路口设三叉街站, 与规划线换乘;

在盖山路口设盖山路站;

出站后线路继续沿南台大道敷设,在义序机场 东侧向南拐入规划路,并逐步转为高架,在帝封江设帝封江站(高架站),与

4、5 号 线换乘;

出站后线路上跨乌龙江,进入祥谦镇,在324 国道路口设置祥谦站(高架站);

之后向东下穿沈海高速、福厦铁路及福平铁路、大象山,出大象山后线路转为高架,进 入长乐,沿占前路敷设,在首占镇附近设首占站(高架站),与规划线换乘;

之后线路 继续向东北高架敷设,之后隧道下穿莲花山,出莲花山后线路转为高架,过107 县道后 逐步转为地下, 转入滨海新城沿规划路敷设, 在屿北村北侧设滨海西站, 与规划线换乘;

在湖文线与

201 省道交叉口北侧设大数据站,与规划线换乘;

出站后线路向东沿规划路 敷设,在沙尾村附近设滨海新城站,与6号线换乘;

出站后逐步转为高架沿滨海大道敷 设,之后线路跨机场高速,并逐步转为地下进入机场,设机场站.线路全长约 56.9km, 共设

13 座车站;

全线设置一座车辆段和一座停车场,即大鹤车辆段和东升停车场;

设 主变电站

3 座(东升主变、首占主变、大鹤主变);

采用

6 辆编组快速轨道 A+车,列 车最高运行速度为 140km/h,项目总投资

292 亿元. 1.1.2 项目建设依据 国家发改委于

2015 年批复了 《福建省海峡西岸城际铁路建设规划 (2015-2020 年) 》 (发改基础【2015】2123 号),其中包含福州-马尾-长乐机场城际铁路.为充分利用 五 区叠加 的战略优势,全力推动城市 东进南下、沿江向海 发展,加快启动规划内项目 的建设,我市已委托广州地铁设计研究院有限公司编制完成《福州至长乐机场轨道交通 工程可行性研究报告》,本项目依托上位规划为《福建省海峡西岸城际铁路建设规划