PDF《SHINRY 新能源汽车车载电源产业化发布（2018年第十期）》

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424 平台化战略 -未来5年至10年新能源汽车高压 电控 技术的发展路径 股票简称:欣锐科技 股票代码:

300745 2018年11月 深圳欣锐科技股份有限公司 PACK环境控制 BMS 动力电池 电机控制器电机变速器 电池 高压直流电配电交流充电口 直流充电口 车载充电机 DC/DC变换器 电动空调 PTC 其他的高压部件 12V低压电池 电机 高压 电控 新能源汽车车载电源 - DC/DC变换器和车载充电机的总称 新能源乘用车高压 电控 的范畴 2016年为技术进步的 分水岭

1、动力电池的技术进步以2016年为分水岭: 2016年之前,纯电动车型的续航里程普遍只有150-200公里.

如BMW i

3、日产Leaf,等等. 2016年之后,由于电池技术的进步速度加快,纯电动车型的续航里程开始迅速提升至300公里、400公里、500公里、等等,直接导致车 载充电技术必须迅速技术进步,同步提高OBC的功率密度.

2、补贴退坡以2016年为分水岭: 退坡直接导致全产业必须降本:系统集成降成本,D+C原理集成降成本.

3、全球化竞争加剧以2016年为分水岭: 2016年之后,国际Tier 1大厂纷纷杀入国内市场. 结论:2016年以前规划的或开发的高压 电控 产品几乎都被淘汰或将要被淘汰! 高压 电控 总成与内核平台化 国内新能源汽车市场约占全球新能源汽车市场50%份额,今年产销约100万台车.但是,在国内市场上销售的新能源汽车有上千个型号, 而且每一款车型的热销期都非常短.每一个主机厂都期待高压 电控 总成能通过平台化降成本.但车型众多、车型升级太快,直接导 致高压 电控 总成的形态多种多样,平台化异常困难. SHINRY在总结所完成的上千个高压 电控 总成配套项目的产业化经验时发现:

1、DC/DC变换器:HV-LV DC/DC变换是每一辆新能源汽车中不可或缺的功能.在技术进步之下,单体DC/DC变换器总成越来越少见 到了,只有在一些豪华品牌的纯电动车型和插电式车型中还可以见到.

2、车载充电机(OBC):其内核的电力电子变换电路技术进步速度非常快.

3、D+C集成方式(DC/DC+OBC):将DC/DC和OBC在电路原理上进行一体化集成的优势突出.

4、CDU集成方式(DC/DC+OBC+HV-BoX等等的充配电总成): CDU的基础是D+C. 基于以上的发现,SHINRY认为:

1、高压 电控 总成平台化的基础是其内核平台化.

2、高压 电控 内核平台化的关键是车载充电机的内核平台化和D+C的内核平台化.

3、在内核平台化的思维之下,开发一个高压 电控 总成可以转换成为一个成熟的内核平台的应用型开发. 开展内核平台化的基础 (1): 车型配套项目众多 &

产业化经验积累丰富 SHINRY 与主机厂客户 一路相伴,风雨同舟 , 共同走过了产业化过程的各个阶段: 十一五 863专项阶段 (2006年-2010年) 十二五 863专项阶段 (2011年-2015年) 十三五 重点专项阶段 (2016年-2020年) 第一轮示范运行阶段 (2010年-2012年) 第二轮示范运行阶段 (2013年-2015年) 第三轮推广应用阶段 (2016年-2018年) 开展内核平台化的基础 (2) :始终坚持 新能源汽车是全人类共同的新兴产业,创新无止境 的发展理念 SHINRY 汽车级产品开发思维: 小型化、轻量化、集成化 技术迭代升级 G3 G3.5 G4 G4.5 G5 G6 独立功能应用 功能集成应用 系统集成应用 全球技术领先 横向发展:追求汽车级总成 &