PDF《飞机和船如何自给自足》

编辑 / 柴悦颖 美编 / 范跃新 信箱 /qnsbjk@163.

com 新知 YOUTH TIMES A16 2014年4月23日 星期三 飞机和船如何自给自足 太阳能和海水可作主要能源 时报讯化石燃料是我们生活中不可或缺的物质,尤其在交通上,军事上也是. 但化石燃料有朝一日总会消耗殆尽,届时,人类该用什么?科学家们正不停探索,或开发新能源,或找寻新的生产化石燃料替代品的方法. 近日,据外媒报道, 一架只依靠太阳能为能量来源的飞机在瑞士亮相;

而美国科学家 则发现,海水也能转化 成燃油,让船只在海上 自给自足. 在茫茫大海上如何给船只补充燃料,尤 其是远洋航行的时候? 据法新社8日报道, 美国海军研究实验 室表示,经过多年研究,他们已开发出一种 可利用海水所含成分,合成燃油的示范性技 术,并成功让一架模型飞机依靠这种燃油起 飞升空. 这意味着海水可为制取燃油,提供 海量原料成分,让船只在海上就能实现燃料 自给自足. 据研究人员介绍,虽说海水无法直接转变成燃油,但海水所含的二氧化碳和氢,可 成为制油的原料成分.这个技术主要分为两个过程:首先是从海水中提取出二氧化碳与氢气,然后需利用金属催化剂,把二氧化碳和氢气合成液态烃(一种碳氢化合 物),进 而制 成 燃油 . 参与 研 究的 海瑟・魏劳尔博士表示,这种新型燃油不管是看起来还是闻上去 ,都和传统燃料没什么 不同 . 美国海军研究实验室化学家希尔特尔・ 威劳尔在一份声明中说,这是一项变革性的 技术,有可能在7到10年内实现商业化应用. 据估算,这种新型燃油的生产成本,每加仑 ( 约等于3.78升)在3到6美元之间. 下一步,科学家打算研究如何从定量海 水中,提取出更多的二氧化碳和氢气. 当地时间4月9日,太阳能飞机" 太阳驱动"2号, 在瑞士西部城市帕耶讷亮相,它是 " 太阳驱动"号的 升级版,也是迄今世界上体积最大的太阳能飞机. 据官方介绍显示,该飞机机身和机翼均采用极轻 的碳纤维材料,重量仅相当于一辆大汽车. 其机翼上 安装有17248块超薄、高效太阳能电池板. 一套仅重5 千克的低能耗通讯系统,可让飞行员实时向地面指挥 中心传递数据和图片. 这个最新设计可让飞机仅靠太 阳能,无限期留在空中. 飞机设计者之

一、瑞士探险家 安德烈・博尔施伯格说:" 这架更新版飞机有更高效的 电动机,还配有一个很棒的商务舱座位. " 瑞士科研组计划,2015年完成首次环球太阳能飞 行,据飞机的另一位设计者、瑞士探险家贝特朗・皮 卡尔介绍说," 太阳驱动"2号将于今年5月在瑞士试 飞,并计划明年3月将以海湾地区为起点,经阿拉伯 海 ,进 入印 度、缅甸、中国 ,然后 跨 越太平洋 前往美国,再飞往南欧和北非,最终回到起点. 他们的目标 是让这架飞机展示使用清洁能源的可能性. 为完成环球飞行," 太阳驱动"2号太阳能飞机, 将必须做到以往其他飞机没有实现的目标―― ―在连 续5个日夜中,在无需燃料下仅靠一位飞行员飞越海 洋,从一个大陆抵达另一个大陆,这是建造这架飞机 的挑战. 而科研组已证明,一架太阳能动力飞机可于 晚上在两个大陆间飞行,也可在晚上飞越美国. 2015年进行的这次飞行, 可能需要约20个飞行 日,其飞行阶段分布在几个月内. 17248块太阳能电池组成 每块电池仅厚135微米 电池的能量密度 1040瓦特小时/千克 太阳能板 极轻的碳纤维材料构成 兼具有柔性和刚性 它的重量约2300千克 翼展达72米, 比波音747客机还要宽 机身与机翼 3.8立方米大小,仅能容纳1人 没有多余的灯光和空调设备 厕所集成在驾驶座位下部 可让驾驶员生活一周 非密封空间 驾驶舱 四台电动引擎 能源来自太阳能电池 最高飞行高度可达8500米 最高时速140公里 发动机 时报记者 毛晨怡 编译 蔡郦 制图 太阳能支持飞机飞行海水变燃油为船只供能海水 提取转化碳氢化合物液体燃料 为船只等提供能量