PDF《京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程（北京段）》

京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程(北京段) 环境影响报告书 (简本) 建设单位:北京铁路局北京工程项目管理部 环评单位:中铁工程设计咨询集团有限公司

2015 年11 月 项目地理位置图 终点 起点 京通铁路北京段

1 建设项目概况 1.

1 建设项目的地点及相关背景 京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程(北京段)位于北京市境内,由北 京枢纽铁路昌平车站(不含)开始,经北京市昌平区、怀柔区、密云县,北至京 通线古北口站.线路全长 115.000km. 京通铁路昌平至朝阳地段是我国华北通往关外东北地区的一条铁路干线和 进出关对外客货运输的辅助通路之一,对于加强东北与内地的联系,缓解东北到 关内的运输紧张状况, 促进中国经济发展具有重要意义.在政治上和军事上也是 一条重要的铁路. 京通铁路主要承担关内北京及其以远地区与蒙东和黑龙江、 吉林两省西部地 区的客货交流,并承担沿线的客货运输交流.对于沟通华北及以南地区与东北、 蒙东地区客货交流起着更要的作用,同时也是内蒙古自治区东、西部地区沟通通 道的重要组成部分. 根据铁路各进出关交界口运量预测,本线所担当的隆化口近 期承担货运量

2470 万吨,远期

2630 万吨.如果本项目不实施电气化扩能改造, 近远期分别有

342 万吨、502 万吨运量需要相邻既有线分流.根据运量预测,沈 山线承担货运量远期达到 1.3 亿吨,客车

10 对,能力已趋于紧张,分流至沈山 线将导致该线运输能力更为紧张,运输组织困难;

京承-锦承-新义-高新入关通道 由于京承线、锦承线均为单线,线路条件差,年输送能力客车 5~6 对,货物

600 万吨,无法承担本线分流运输任务.因此,对本线进行电化扩能改造,对提高运 输服务质量和能力,满足内蒙古东、西地区间的客货运需求将发挥重要作用. 为适应国家能源发展战略和低碳环保要求,优化路网技术结构,铁路加大了 既有干线电气化改造力度.对京通铁路的电气化改造,提高了牵引比重,进一步 减少有害气体排放,落实国家节约资源、保护环境的基本国策,以较低的社会成 本和资源环境代价满足经济社会发展的运输需求,促进了我国交通向节能、环保 方向发展. 因此,对本线的电气化改造,将既有内燃牵引改造为电力牵引,削减了大气 污染物排放量,铁路沿线大气污染物排放总量明显降低.对实现 北京市十二五 环境保护和建设规划 总体目标中主要污染物排放总量显著减少具有重要的意义 和作用. 1.2 建设项目概况 (1)线路走向 京通铁路昌平至朝阳地段电气化改造工程(北京段)位于北京市境内,由北 京枢纽铁路昌平车站(不含)开始,经北京市昌平区、怀柔区、密云县,北至京 通线古北口站.线路全长 115.000km. (2)主要工程内容 主要工程内容为全线进行现状电化改造,其中新建

3 处牵引变电所,1 处电 化工区,3 处接触网工区,1 处供电抢修基地;

全线

10 处平交道口改立交.除上 述工程内容外,既有铁路维持现状. 本工程总用地为 29.54hm2 ,其中永久用地 19.34hm2 ,临时用地 10.2hm2 . 本次工程永久占地 19.34 hm2 , 其中耕地 6.53hm2 , 园地 2.94hm2 , 林地 2.79hm2 , 交通运输用地(铁路用地)1.82hm2 ,其他土地 5.26hm2 . 临时占地主要为取弃土场、材料堆场等占地.其中取土场6.49hm2 ,弃土场 8.7hm2 ,取弃土场合用占地10.2hm2 ,材料堆场位于既有站场范围内. 本工程挖方量为