PDF《乙醇汽油缘何“偷天换日”》

执行主编: 陈欢欢 编辑: 贺春禄 校对: 王心怡 E-mail押hhchen@stimes.

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6 2014 年7月22 日 星期二 Tel押(010)

62580710 能源 专家访谈 政府不能一直充当领跑者的角色, 应当适时退出发挥 市场的作用, 否则乙 醇汽油行业很难真 正成熟. 原料问题一直是一个困扰 生物质能产业的大问题,也是 发展该产业必须面对和解决的 问题. 根据不使用粮食和不占用 耕地的基本方针及原则,我国 从 十一五 开始实施非粮替代 战略. 因生物质能涉及农业、 林业、 工业、 能源和环境, 原料问 题的完美解决,可带来各方面 的共赢.拓宽我国制造生物乙 醇的原料,是一个较复杂的问 题, 涉及到原料收集、 制备, 能 源作物、 植物甚至微藻、 水生植 物等的培养. 首先, 在农业、 林业方面, 应加大高产、 耐贫瘠、 抗逆性好 的木薯、甜高粱等淀粉质或糖 质原料以及能源林、能源草等 纤维原料品种的培育,利用宜 能非耕等边际性土地、 盐碱地、 沙漠等, 大量种植, 满足燃料乙 醇生产的需要;

同时, 开发高效 率的机械化收割、 捆绑、 就地成 型、 储存、 运输等技术, 降低原 料成本. 其次, 在环境治理方面, 可 结合污染土地治理,种植高产 杂交水稻等,专门用于燃料乙 醇的生产, 但应严格管理, 避免 毒大米等流入餐桌. 结合水体治理,开发生长 周期短、淀粉纤维质等含量高 的浮萍 等水 生植 物以 及微 藻等,作为未来生物质液体燃料 的潜在原料. 另外,可利用近海海域大 力发展富含淀粉、纤维和海藻 多糖的大型海草 (褐藻、 红藻等) 的种殖, 同样也 有巨大的转化燃料乙醇等液体燃料的发展潜力. 在政府的补贴方面, 以安徽丰原生物化学股 份有限公司为例,

2005 年该公司每吨燃料乙醇 补贴

1883 元. 目前以粮食为原料的第一代燃料乙醇补贴 标准为

300 元/吨, 以木薯为原料的第 1.5 代燃 料乙醇补贴标准为

500 元/吨, 第二代燃料乙醇 标准为

800 元/吨. 另外,对纤维乙醇这一有前景的液体燃料, 对先进技术的研发应给予大力支持;

对商品化的 纤维乙醇工厂, 应根据成本给予合理的补贴和税 收优惠, 促进其发展. 同时, 燃料乙醇行业要加强自身的技术进步 及产业链的延长,形成多联产的生物炼制产业, 以降低成本.相信随着技术的进步和油价的上 涨, 燃料乙醇最终会摆脱对政府财政的依赖. (作者系中科院广州能源所研究员) 燃料乙醇如何不被卡脖子姻庄新姝作为加油站内并不那么起眼的油品,乙醇 汽油在我国已经存在了很长时间. 早在

2002 年, 车用乙醇汽油便已陆续在全 国27 个地市实现了封闭推广, 我国也成为继巴 西、美国之后世界第三大燃料乙醇生产国和使 用国. 但是在驶出加油站时,绝大部分车主可能 都没有想过―― ―自己的油箱中注入的是不是真 正的乙醇汽油? 不久前, 辽宁省工商局发布的

2014 年二季 度流通领域成品油类商品质量抽查检验情况显 示, 在抽查的

50 家加油站中有

5 批次乙醇汽油 实测并无乙醇成分. 不含乙醇的乙醇汽油为何会在市场流通? 中国乙醇汽油的发展还面临着怎样的问题? 推广并不理想 车用乙醇汽油指的是添加燃料乙醇的汽 油. 目前我国统一的乙醇添加量为 10%, 即国内 乙醇汽油市场只提供 E10 汽油. 中科院广州能源所生物质能生化转化实验 室研究员庄新姝接受 《中国科学报》 记者采访时表 示, 燃料乙醇具有含氧、 辛烷值高的特点, 这也是 掺混燃烧乙醇的 E10 汽油能够成为清洁燃料的 主要原因. 但此次辽宁省的抽查已经显示,乙醇汽油 的推广工作并不理想, 加油站甚至存在 偷天换 日 的现象. 中国可再生能源行业协会副会长冀 星告诉记者,此次抽检只是多个封闭运行地区 中的一个, 此现象并非个例. 我国从