PDF《马鞍山长江公路大桥锚碇基础超大沉井 下沉施工控制》

作者简介: 金松 (1974- ) , 男, 安徽庐江人, 高级工程师, 主要从事工程监理方面的工作.

马鞍山长江公路大桥锚碇基础超大沉井 下沉施工控制 金松1,欧阳祖亮

2 (1.安徽省高等级公路工程监理有限公司, 安徽 合肥 230601;

2.中交二公局第五工程有限公司, 陕西 西安

710119 ) 摘要: 文章介绍了马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥南锚碇超大沉井

3 次接高

3 次下沉 的施工方案, 对 沉井监控的内容和标准, 及下沉应力应变测试方案进行了详细的论述, 最后对沉井几何姿态等监控及纠偏 措施进行了阐述. 实践证明, 该施工方案和监控方案正确, 确保了沉井下沉到预定标高, 同时沉井的结构应 力状态、 几何姿态以及周边建筑物安全状况都得到较好的控制, 为类似工程建设提供有益的参考. 关键词: 超大沉井;

下沉;

施工监控;

施工控制 中图分类号: 445.557 文献标识码: B 文章编号: 1672-9889 (2012 ) 06-0043-05 Construction Control of Large Caisson Sinking of Ma-an-shan Yangtze River Suspension Highway Bridge Jin Song1 , Ouyang Zuliang2 (1.Anhui Highway Engineering Supervision Co., Ltd., Hefei 230601, China;

2.The CCCC National Freeway Bureau Fifth Engineering Co., Ltd., Xi′an 710119, China ) Abstract: Anchorage is a critical part of the suspension bridge. This paper introduced construction scheme of the large south anchorage caisson-sinking of Maanshan Yangtze River. Then the construction monitor content and criterion, especially the testing method on the stress and strain of the caisson-sinking was summarized in details. At last the control on the gesture of the caisson and the corresponding corrective measures were described. The practice had proved that the construction plan and monitoring scheme was right to keep the caisson sank to the predetermined elevation. The stress state and geometric posture of the caisson as well as the surrounding buildings were in good control. It provided a reference for similar projects. Keywords: large caisson;

sinking;

construction control

1 工程概况 马鞍山长江公路大桥以及接线工程位于安徽 省东南部马鞍山和巢湖市境内, 本项目左汊主桥为

3 塔2跨悬索桥, 结构成对称布置, 主梁跨径为 2*

1 080 m, 锚碇基础均采用超大沉井, 其中北锚碇沉 井高

41 m, 南锚碇沉井高

48 m.本文主要以南锚碇 沉井基础为背景进行介绍. 马鞍山长江公路大桥南锚碇沉井采用大沉井 整体施工的方案. 沉井高

48 m, 共分为

9 个节段: 第1节为钢壳混凝土沉井, 高为

8 m, 壁厚 2.0~2.4 m, 底部设有 1.8 m 高刃脚, 刃脚踏面宽 0.2 m;

第2~9 节段均为钢筋混凝土沉井, 壁厚均为 2.2 m, 其中第 2~7 节高 5.0 m, 第8节高 5.5 m, 第9节高 4.5 m.平面 尺寸为 60.2 m*55.4 m (第1节沉井长和宽分别为 60.6 m 和55.8 m ) 的矩形截面, 共分为

25 个井孔 .

2 超大沉井下沉施工方案 为了使马鞍山大桥南锚碇沉井安全、 顺利下沉 到位, 施工单位根据南锚碇沉井所处位置的水文、 地质、 施工条件等实际情况, 通过结构应力验算、 下沉 系数计算、 降排水施工计算, 采取了首次接高

4 节、 第9卷第

6 期2012 年12 月Vol.9 No.6 Dec.

2012 现代交通技术Modern Transportation Technology 现代交通技术2012年3次接高

3 次下沉的施工方案, 即第

1 次接高第 1~

4 节沉井, 采用降排水下沉到预定标高;