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1 号――非 经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目,应说明原因 适用 √ 不适用 公司报告期不存在将根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第

1 号――非经常 性损益》定义、列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形. 长航凤凰股份有限公司

2018 年年度报告全文

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第三节 公司业务概要

一、报告期内公司从事的主要业务 公司是否需要遵守特殊行业的披露要求 否

(一)报告期内公司所从事的主要业务、经营模式及行业情况说明 公司主要业务为干散货航运及港航物流服务业,包括干散货运输、船舶代理、货运代理、 综合物流及特种大件运输;

船舶租赁;

船员劳务、物业管理等.公司运输主要采用自营和期 租的经营模式. 由于航运业为充分竞争的市场,目前,业绩驱动主要靠资产规模、成本竞争和提升经营 管理水平.与2017 年比,公司的主要经营模式未发生重大变化,但为应对公司运力不足的现 状,公司于年内以自有资金购置了

3 批次共

5 艘大型海轮,同时加大了期租和航租船的力度.

1、公司主要版块的业务模式: 项目 远洋运输 沿海运输 长江运输 业务开展模式 船货代 自营运输 船货代 市场竞争情况 充分竞争 充分竞争 充分竞争 主要客户类型 大中型企业 国有大中型企业 国有大中型企业 定价机制 随行就市 年度、季度合同,月度运价根 据指数变化调整 随行就市 公司沿海以自营为主,主要经营资产为自有船舶和租赁船舶,长江和远洋因控制运力较 少或无船舶,主要开展船货代业务.

2、公司各版块运力配置变化情况 船舶 船型 2018年12月底 艘数 载重吨 (万吨) 自有船舶 沿海 干散货船

9 31.49 内河 拖轮

3 驳船

4 0.80 远洋 干散货船

0 0 长航凤凰股份有限公司

2018 年年度报告全文

9 小计

16 32.29 租入船 沿海 干散货船

1 5.00 控制运力

17 37.29 沿海版块:与年初相比,2018 年因出租方长航货运有限公司收回全部的租赁海轮,公司 海轮运力减少

20 艘,运力下降幅度较大.报告期,公司新购

5 艘海轮,运力近

19 万吨,已 全部投入运营. 内河版块:因船舶老化接近强制报废年限或低效亏损运营,公司处置了一批拖、驳船舶. 远洋版块:公司没有自有运力.

(二)航运业的发展阶段,周期性特点等 行业特点:干散货航运业属于周期性行业.2018 年,全球经济继续稳步增长,世界干散 货运输需求增幅放缓,市场供需处于弱平衡状态,干散货运输市场有所回暖,但运价上涨幅度 收窄. 全年波罗的海干散货运价指数 (BDI) 均值为

1352 点, 同比上涨 18.1%, 增幅下降 (2017 年同比上涨 70.10%) .中国沿海散货运价指数全年平均值为

1149 点,同比基本持平. 受宏观经济不确定性增加以及能源结构深化调整影响,2019 年沿海干散货运输需求增 速将进一步放缓.与此同时,前期投放的大量船舶运力较大,短期内难以得到消化,因此, 国内沿海干散货运输市场运力供需关系更加宽松,运价回落可能性较大.从更长的市场周期 规律来看,当前航运市场仍处于衰退后的 L 型调整阶段. 行业地位:公司主业突出、经营稳健、财务健康,通过持续机构去臃肿、人员去富余、资 产去泡沫、经营去僵化、融资去杠杆、管理去粗放等一系列改革、调整,公司经营成本大幅 下降,竞争力大幅增加,在全行业中有一定的竞争优势,但由于运力规模不大,目前可控运 力与大型航运企业相比差距较大,市场占有率较低.