PDF《第1期》

第1期3目录 相关陈述和意见不一定代 表发行人的立场.

? Rolls-Royce plc

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1 致辞

2 *将LNG概念全面推向中国拖轮市场 *为中国海工船提供设计和动力支持

3 *为中海油服先进船舶提供地震船检测光缆系统 *罗尔斯・罗伊斯获2400万 英镑中国海洋工程船舶订单? 4-5 罗尔斯・罗伊斯和上海佳豪发布新型高能效船舶设计方案 6-7 液化天然气是港作拖轮及护航拖轮的明智选择 8-9 船舶及系统的集成设计= 能效 10-11 强强联合 12-13 海工项目交付及订单 14-15 EMAS灵活投资, 业绩卓著

16 在1,200米的深海精确放置石块

17 技术研究有效提升船舶推进效率

18 满足先进拖轮设计要求的动力系统

19 聚焦培训

20 DFDS渡船实现Promas Lite系统升级

21 联系资料 全 球航运市场持续低迷,航运市场前景在可预见的 未来仍然不明确.船舶行业正在适应和应对随之 而来的挑战 C 产能过剩,油价上升、融资缩减和国际法 规的制约.尽管如此,一些中型船厂却逆势走稳,稳定 的订单主要集中于更加高端和更具附加值的船型,如市 场需求量一直较高的海洋平台支持船和LNG运输船等. 全球船舶业正在经历一场变革.随着国际海事新标准 出台,市场对节能环保型船舶的需求也全面提高.相比 于其它的交通运输方式,船运是比较节能的一种,但全 球航运的二氧化碳排放总量仍然非常可观,大约相当于 全球汽车排放的一半.在着力减低海上船舶排放量的同 时,船厂也正面临订单短缺和利润降低的挑战. 船舶行业正面临着提升能效、安全性和环境可持续性 的需求.创新是应对这一系列挑战的唯一出路.历史曾 经多次证明了船舶行业的创新能力,在已经发生燃气推 进变革的欧洲市场,罗尔斯・罗伊斯就扮演了十分关键 的角色. 中国船级社(CCS)近期根据IMO新规编制了一份《绿 色船舶规范》,针对船舶能效和环境保作了界定.这也 是中国业界第一次明确定义 绿色船舶 这一概念.这 无疑将为中国航运业的船舶设计和建造变革提供纲领性 的指导. 为了满足低排放要求,罗尔斯・罗伊斯和上海佳豪设 计院于一年前就开始着手合作组建联合项目团队,并且 已经研发了一系列环保和高能效的船型,其中有的船型 已经在进行水池实验.(详见4-5页)所有船型均遵循 EEDI要求,并且可以满足或超越未来的排放限制目标. 设计充分考虑了柴油或燃气推进的可选择性,项目团队 将船型设计与船上设备相集成,以期最大限度地提升船 舶能效. 专注于技术创新和能效提升 卫斓德 Gary Wieland 中国区船舶业务总经理 致辞 对船东而言,燃料选择非常关键,而这对于在区域性 和沿海水域运营的船东尤为重要.在一些港口和主要航 线上,LNG供气站基础设施的不足一直是LNG作为船舶燃 料尚未普及的原因.但这现象正在日益改善,LNG成为可 行的航运燃料指日可待. 根据 十二五规划 中的天然气规划,中国将加大国 内LNG供应力度,加紧建设LNG管线网络和接收站,同时 增强相关领域的科技创新.中国计划到2015年底,国内 LNG消费达2300亿立方,并具备2600亿立方的LNG供应能 力. 天然气已成为业内公认的绿色能源首选.随着内河船 舶 油改气 项目的逐步推进和LNG储存站的着手建设, 在该领域领先的江苏和江西等长江沿岸省份正在努力推 行 气化长江 和 长江绿色物流创新 等政策.到2015年,有关方面计划在长江、京杭大运河和珠江等三 条主要航道沿线建成55座液化天然气加气站. 在海洋工程领域,中国正计划加速海洋平台和深海油 气田的开发与发展.罗尔斯・罗伊斯在这一领域为相关 项目提供了巨大的帮助.以目前正在中国国内建造的多 艘UT系列船型为例.我们凭借丰富的经验和先进的技 术,为客户带来了全新的方案和设计.满足客户的需求 始终是我们关注的焦点. 对罗尔斯・罗伊斯而言,中国一直是我们生产投资的 关键中心和重要市场.我们的产品正持续融合本地化设 计,在增加可靠性的同时有效降低了运营成本.通过阅 读这份期刊,我相信您会更了解我们的创新性,以及我 们如何配合客户所需,提供符合未来需求的船舶系统解 决方案. 船 舶业内越来越多船东意识到 LNG作为船舶燃料在清洁环 保和成本效益方面的优势.与此同 时,上海和浙江等几个主要沿海港 口也相继建成了LNG接收站.目前 港作拖船大多作业于人口稠密的近 海海域,如何将LNG应用于驱动港 作拖船,达到节能减排效益也日趋 受到重视. 为使业界深入了解罗尔斯・罗伊 斯的燃气拖船概念和推进系统,我 们于十月份在桂林成功举办了为期 罗 尔斯・罗伊斯成功获得两艘 总值达1200万英镑的海工船 订单.这两艘平台供应船将由江苏 东方重工有限公司建造,预计2014 年交付.除了船舶设计,罗尔斯・ 罗伊斯将提供一整套船载设备,包 括主发动机及推进系统. 罗尔斯・罗伊斯UT-755LN海工船 将LNG概念全面推 向中国拖轮市场 为中国海工船 提供设计和动 力支持 三天的技术研讨会.与会的拖轮船东达六十多家. 罗尔斯・罗伊斯的全回转推进器在中国各港口的大 马力拖船中占据了绝对的优势.目前在中国运营的拖 船中有300多艘都装备了罗尔斯・罗伊斯全回转推进 器.研讨会向客户传递了最新的全回转推进器和燃气 发动机技术信息,同时也巩固了罗尔斯・罗伊斯作为 集成系统解决方案创新性供应商的地位. 市场趋势显示,多家拖轮船东正在计划建造燃气拖 轮.研讨会的专题聚焦于燃气动力技术和其节能减排 的效益,为船东们提供了即时的信息.同时,我们也 在会议上介绍罗尔斯・罗伊斯在中国的船舶售后服务 支持网络. 罗尔斯・罗伊斯东北亚地区商船部 副总裁Ari Tolvanen表示: 中国的 拖轮市场正在快速发展.凭借罗尔 斯・罗伊斯在这一领域的客户基础和 市场优势,再加上我们在LNG拖船项 目上积累的实际经验和系统解决方案 的优势,我们将全力支持中国船舶工 业的绿色环保发展.从顾客的反馈来 看,这次研讨会非常成功.活动上与 客户的交流让我们更深入了解客户的 意见和建议,使我们的销售和售后工 作受益良多. 型专为世界各地的近海油气平台运输固体及液体货物 而设计. 罗尔斯・罗伊斯船舶海工业务总裁表示: 这一订 单进一步巩固了我们在中国的市场地位.江苏东方重 工有限公司是我们海工业务的新客户.罗尔斯・罗伊 斯对被选中为这些先进的海工船只提供设计和整合系 统感到非常荣幸.我们期待与这家船厂通过这一重要 订单加强合作关系. 自从1996年首个UT755型海工船 推出以来,世界范围已有180艘船 投入使用,广受欢迎.新型UT755 海工船结合了更加高效的船体设 计、柴电推进技术和其他先进设计 解决方案,降低对环境影响,并提 升船员的舒适性和安全性.

02 罗尔斯・罗伊斯获2400万 英镑 中国海洋工程船舶订单 命 名为HYSY 720的物探船已 经在中国中海油服(COSL) 正式启用,目前正在中国南海执行 任务. 该船装备了罗尔斯・罗伊斯拖缆 操作系统,该系统能够拖动12根8,000米长的拖缆,收集高密度的海 底震波数据.该船是迄今为止中国 建造的第一艘、并且是最先进的深 水勘探船,该船长108.3米,宽24 米,吃水9.6米,续航力75天. 为了提高工作效率,该船设计速 度16节,拖航速度5节,采用了柴电推进系统.这将明 显减少启动和收复时间,并可改善船员的工作舒适性和 居住环境 . ST-327L CD船装备了新一代海底震波数据勘测系统、 集成导航系统和横向控制系统.船上定员可达75人. 为中海油服先进船舶 提供地震船检测光缆系统 罗 尔斯・罗伊斯在中国赢得 2400万英镑订单,将为广东 中远船务工程有限公司建造的四艘 海洋工程船舶提供设计和装服务. 罗尔斯・罗伊斯UT

771 CDL 工作 船将装配全面集成的设备系统,包 括高效柴油机电推进系统、甲板机 械、散料运输设备及自动化控制系 统等.罗尔斯・罗伊斯船舶技术及 海工业务部高级副总裁J?rn Heltne 表示: 我们非常高兴与中远签署首份合同,并期待 双方将来的密切合作.这些工作船具有高效作业和很 强的综合能力,旨在应对海工业面临的特殊挑战. 这些工作船具有铺管驳船及石油钻采平台之间运输管 线、设备和货物的运输的功能,还具有消防的功能.

03 www.rolls-royce.com 罗尔斯・罗伊斯发布了一系列新的商船设计方案,在船舶设计、系统和设 备方面的经验以及中国的船舶建造能力 如今,采用可减少温室气体排放的船舶设计 和系统已成为全球航运业共同的目标;

中 国也正式进入 绿色时代 ,提高能效和加强环 保已成为中国的基本国策,并力争在2020年前将 单位GDP的碳排放降低40-45%. 为了满足全球各地区间,尤其在亚洲的内河航 运贸易中日益严格的低排放要求罗尔斯・罗伊斯 和上海佳豪于2011年初在上海组建了一个联合设 计团队. 该联合团队设计的船舶载重范围为2,500至100,000吨,包括JD4100系列滚装船(载重范围 为9,000 -11,000dwt),JD4400系列集装箱船(最 罗尔斯・罗伊斯和上海佳豪发 布新型高能效船舶设计方案 大载重达2,000标准箱),JD4600 系 列杂货船(载重40,000dwt及以下) ,JD6400系列液化天然气船(最多 可装载液化天然气40,000立方米)以及JD4800系列散货船(最大载重达 100,000吨).这些设计都符合甚至 超过未来要求的排放标准. 随着各项国际排放控制措施逐 步引入,船舶工业正在开展合作, 确保设计院、设备厂商、船厂和船 东共同建造出可以降低运营成本和 环境污染的高能效船舶, 联合设 计团队技术总监Arne Magne Vik 说道. 通过和佳豪合作,我们将成 为该领域的领跑者. 联合设计团队的设计将利用两家 公司在船舶设计和设备系统方面的专 长,为未来的商船市场提供高能效、 低运营成本的环保型船舶建造理念. 越来越受到全球公认的液化天然气推 进系统被充分运用到这些设计理念 中,罗尔斯・罗伊斯在该领域拥有广 泛的经验基础,目前已经交付或在建 的燃气动力船舶就多达23艘.

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04 04 除散杂货船(目前只使用柴油主机),其它船舶设计 的动力系统都可选用柴油/混合动力或天然气作为主机 燃料.这些设计采用了罗尔斯・罗伊斯Bergen燃气发动 机,可以满足将于2016年开始实施的IMO III关于氮氧化物 (NOx)、硫氧化物(SOx)和二氧化碳(CO2)的排放 要求. 联合设计团队的设计方案亦考虑到将于2013年起生效 的船舶能效设计指数(EEDI),由MEPC 1/Circ 681计算出能 效指数也可以根据船型不同而做出调整. JD4100系列为双机双桨型无限航区组合式滚装/集装 箱船.船型采用了底阻力船舶线性和亲海型艏部.目前 发布了四个船型,载重量由9000吨至11000吨.该船型 设有多层甲板,各甲........