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2008年第12J葫 总篑 旨209卖泪 篌笞蓦钆高燃油成本对 集装箱船油耗管理的影响 摘要从船 用燃油价格走势 、二氧化硫 排放 限制环境 立法及其 对船 用燃 油成 本的影响 等方面进 行 分析 , 提 出班轮运输公 司管理 集装箱船 油耗的相应措施 ,认为收取 BAF, 使 用低价的船 用燃油 ,改 变船舶 设计 ,采 用经济航速和控制船舶 规模等措施是 比较有效的.

关键词 船用燃油;

集 装箱运输 ;

油耗0引 言 众所周知 ,燃油成本通常占集装箱班轮运输成 本的 3O%. 在过去数年里 ,船 用燃油价格随着石油 价格的飙升而不断上涨,集装箱船的油耗成本也大 幅度增加.对于班轮运输公司来说 ,如 何管理集装 箱船油耗 ,降 低燃油成本,是 一个巨大的挑战.

1 船用燃油价格 走势 1.1 船用燃油 在每年总的船用燃油消耗中重油 (Heavy孔el αl,IIFo)占80%左右.重油是指石油加工中残留 下来的渣油 ,主要是石油的高沸点组分或石油裂化 后的残渣. 而重油的品质叉由于石油的品质和精炼 石油工艺的不同而不同,如 含硫量高的石油提炼出 的旦今席昙宦岫舌讪 睑了舌汕冫肽 涿右甘/+L的 上海海事大学 陈羽船用燃油 ,如 船用柴油(M血ne Diesd α1)和 船用汽 油(M舶ne Gas Oil),这 些油品同样是石油的蒸馏 物 ,不 同的是其黏性和含硫量都 比较低 . 1.2 船用燃油价格变化 船用燃油价格随石油价格的变化而不断波动 , 而船用燃油市场对油价又是极其敏感的,因 为船舶经 营人通常根据各个港 口船用燃油价格的高低来选择 加油港 ,同时,各个国家和地区不同的税收政策 ,尤其 是燃油税的高低 ,也 影响船舶对加油港 的选择 . 在过去几年 中,船用燃油价格随着石油价格 的 上涨而不断上涨 .表 1显 示⒛01―2007年世界上 8个港 口船用燃油的价格走势 (以3gO cst为例,3SO cSt是 指在 50℃ 时运动黏度 ≥380斌、 s的重油). 从 中可 以看到 ,各港 口⒛07年底船用燃油价 格与 2001年相 比上涨将近 4倍 ,达 到sO0美 元丸的 高峰 . 表1各大港 口2∞ 1-2007年380cst船 用燃油价格 注:200卜-2∞6年价格 为全年平均值 . 习 ⒌七工立 踮~hˇ~.,l:~..0 美元次 zal1年127 狙⒓ 年133 1zIs l/Is

169 13Ⅱ⒋

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320 302 ,007年第4季度

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z∞υO刀叫@2环境立法对船用燃油成本的影 响 集装箱班轮运输的燃油成本不仅取决于重油 的价格 ,而且还受到航运中限制排放二氧化硫的环 境立法的影响. 船舶航行中所排放的二氧化硫是导 致酸雨的主要原因之一 ,而 酸雨会对森林 、 土壤 、 湖泊、 河流造成污染 ,并对人口稠密地区人们的身体 健康产生影响 Ⅱ 丬.因此各国环境部门对在某些区域 内航行船舶羽 F放二氧化硫有严格的限制 ,目 前的趋 势为逐步使用低含硫量燃油(LSFo)替 代重油.在 这一方面,欧盟作出表率,第 1个二氧化硫排放控制 区(Sulphr E血s曲n Conto1Area,SECA)于2006年11月 日在波罗的海生效 ,第 2个于 ⒛07年 8月 在北海海域生效 ,其主要 目的是使在 SECA中 所消 耗的重油含硫量控制在 1.5%的 水平. 根据 Swe山sh NGO secretan盹o11ACid R血㈤ 的预计 ,如 果将整个 欧洲海域航行船舶所用燃油的平均含硫量从 2.7% 降低到 0.5%,那么2010年 的二氧化硫排放量与 2OCl0年排放水平相比将不到 1饵.由于世界上部分航行海域要求船舶使用低含 硫量燃油 ,这势必会对船舶耗油成本产生影响.当 船舶进人到 SECA中时,就必须更换使用另一等级 的燃油.而每吨低含硫量燃油通常要多支出大约 1O-15美 元不等. ⑵ 所以欧洲 SECA实施之后 ,经营欧洲航线的集装箱班轮运输公司的燃油成本必然 增加.

3 集装箱班轮公司集 装箱船油耗 管理措施3.1 收取燃油附加费 集装箱班轮公司应对高燃油成本 的通常做法 是 向货 主征收燃油附加 费(h酞er A句ustment Factor,BAF). 该做法从短期来看 ,仅 能补偿一部分 燃油成本.例如 ,⒛凹年11月 远东班轮公会 (Far Eastem Foght Conference,FEFC)的 班轮公司成员 通知其货主,自⒛08年 1月 起 ,往返远东――地中 海(西欧)地 区的燃油附加费为 鲳2美元 `l U,这相 当于当时整个运费的近 Ⅳ 3,同 时加收 5美元 `IEU 的低硫燃油附加费.类似地 ,泛大西洋公会组织 r Tfnn、~Adnn rf° nnferenρ e Δoreoment TΔ 卩A、 的tlF VOI.19No.

12 Gene田lSe0α l No.209 轮公司成员 自⒛07年⒓月中旬至 ⒛08年 2月 中 旬加收往来于大西洋――海湾沿岸港 口的燃油附 加费不少于 ω7美元 `Ⅱ Ⅱ,加 收往来于太平洋两岸 港 口之间的燃油附加费 911美元 '

IEU. 3.2 使用价格较低的船用燃油 不断增加的燃油成本迫使集装箱班轮公司寻 找较低价格的燃油替代高价格的燃油. 价格低而高 黏性的船用燃油,诸如 ro绲o,ro sOo,Fo6O0和F07OO等不同等级的燃油,正越来越受到集装箱班 轮公司欢迎.这里 Fo(hterme山ate Fue1α l)是指中间等级的船用燃油 ,而数值 辊0,500,ω0和TOO 是指在 sO℃ 时船用燃油的运动黏度.通常 FO sOO 的油品价格比F0380低71美元丸 ,Fo7OO的油品价格则比rO3g0低约 16美元几 .同时,使用高 黏性的船用燃油要考虑到集装箱船的主机能否使 用更粗糙的燃油以及主机维修等因素 ,但通常这些 因素所导致的成本可以由节省的燃油成本抵消,这 也是班轮公司使用价格低而高黏性船用燃油的另 一个原因.在美国的各港 口中,使用高黏性船用燃 油的比例越来越高 ,其中ro5Clf【 油品的市场份额 达到 ⒛%左右. 3.3 改变船舶设计 通过改变船舶设计也能节省燃油成本 ,在设计 新船时改进推进系统或者改进现有船型,通过抛光 和修理螺旋桨边缘 ,使用低转速大直径的螺旋桨 , 调整舵和螺旋桨叶片使用角度 ,引 入更高效省油的 主机和副机 ,改进船体结构 (采用流线型船体和改 进船体涂层 )、 更高效地利用太阳能和其他船舶设 计革新等 ,减 少船舶阻力和燃油消耗. 3,4 采用经济航速和控制船队规模 ⒊ 4.1 采用经济航速 图 1显示不同箱量的集装箱船在不同航速下 , 船舶航速与燃油消耗之间的关系.如图所示 ,如果将8O00:田U集装箱船的航速从 z3节增加至 26节,则船舶燃油消耗将增加近 gO t/d. 在当前船用燃油 大约 4sO美元丸的情况下 ,sO00ⅡⅡ 集装箱船的油 耗成本将增加 36OO0美元/d. 而对于未来在亚洲 ~㈣ Ⅱ舫线卜营泫的辛ii船型~跏 ι 逞珉浃馊蝥2008年第 12娄弱 总鲜 雪209蛋泪 125OO~13O00⒒Ⅱ集装箱船而言,当 船舶航速从 ⒛ 节增加至 节时,燃 油成本将增加 5I9s0美元/d. 显然 ,采用集装箱船的经济航速是十分必要 的. Dyndiners报 告指出,集装箱班轮公司将船舶的经 济航速从原来的 zs节调整为现在 ⒛ 节 ,不但能降 低燃油消耗 ,还 能减少船舶营运成本.

18 20

22 24 船舶航旬 节-3000TEU -H -ˉ 50001rEU 8000TEU 10000TEU 资料来源:根据AXs Alpmher数据整理. 图1不同箱曼的集装箱船在不同航速下的燃油消耗 表 2显示由 Ger1阴洫cher Ⅱoyd所估计的,在9006年年中的船用燃油价格下 ,3种 箱量的集装箱 船在 7种不同航速下每天的燃油成本. 表23种 箱量的船舶在 7种航速下的燃油成本 美元/d 资料来源:G⑾⒅泌cher u. yd. ⒊4.2 控制船队规模随着近几年集装箱运输的迅猛发展 ,尤其是亚 洲一一欧洲航线集装箱货量逐年递增 ,许 多集装箱 班轮公司为争夺未来的货源而制定扩张计划 ,提升 船队规模. 在⒛07年年中,达飞和马士基先后决定 降低船舶航速和增加船舶数量 ,而最近劳埃德报告 显示 ,新世界联盟从 2CXl8年第1季度起降低亚洲 ――欧洲航线上的船舶航速 ,并在亚洲一一欧洲航 线上营运 9艘集装箱船 ,而 不是以往的 8艘.㈣根据 AXS-Alph扯ner的 统计 ,在2OO7年 年初 , 共有 3%6艘全集装箱船在世界各大航线上营运 , 共提供约 %0万 Ⅱ刃 的运力(见表3). 而根据

2007 杆1o曰 1口 的隹挂笳甲 u蛉/Pk目 订船沪寻Ff枷 的分 析,全集装箱船数量预计将在 ⒛11年 1月 时增至约 5ω0艘 ,并 提供约 1⒍ 0万TEU的 运力 ,也 就是说 , 运力在 4a内 增长 70%. 在⒛07―2010年之间所增 加的 甾6万刃的运力意味着每个月将给世界集 装箱船队增加 136000π刃 的运力. 表3200,年 1月 1日一⒛I1年 1月 1日 世界集装箱船队规模变化 ≥1tXXlo

29800 lO9479, IzIs2 7500-9∷

999 l∴ 1Jss l ⒊ 0s3 ∴ :08 260zlB 50tX,-7099

2056329 3397016 ⒋ 000-0999 ∵

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16145780 平均船舶箱诿 ∵ 2日,9

2899 资料来源:AXsˉA1phahner基于2∞7年1z月 1日 的集装箱班轮 公司订船记录的预测值. 从表 3中 不难看出集装箱班轮公司船队扩张计 划主要针对的是超巴拿马型集装箱船.⒛07年年 初 ,世 界范围内大于 7SO0:ⅡU的船舶共 1绍艘,提 供约 125万πV的运力 ,而这一数字到 2011年年初将增加到 399艘 ,共 提供约 夕4万TEU的运力. 换言之,大于7sO0π刃 的集装箱船所提供的运力 在4a内 增长近 2倍. 同时大于 10∞0:ⅡU的集装 箱船也发展迅速 ,2007年 年初 ,只有2艘船舶投入 营运 ,而到2011年年初 ,该类型集装箱船的数量将 达到 ,1艘 ,提供约 100万 π刀 的运力. 显然,集装箱船正朝着大型化的方向发展 ,而 船舶采用经济航速有效降低燃油成本.例如 ,在经 济航速 节的条件下 ,5OO0TEU集装箱船单位油 耗成本为 8.7美元/(:........