PDF《“解放”的“开放”之旅》

胡汉杰, 1964年 出生, 中共党员, 硕士 学位, 高级工程师, 目 前担任中国一汽总经 理助理、 一汽解放董 事长.

胡汉杰兼具 商用车和乘用车背 景, 具有丰富的制造、 市场与销售经验, 曾 任一汽内饰件厂副厂 长、 长春塔奥金环汽 车制造有限公司总经 理、 中国一汽公司车 身厂厂长兼总装配厂 厂长、 一汽吉林汽车 公司总经理、 党委书 记、 一汽-大众汽车有 限公司商务副总经 理、 一汽-大众销售有 限责任公司总经理等 职.他强调打造体 系, 提出流程化组织 建设, 对管理进行变 革和完善, 提升产品 力与营销力, 确保市 占率和利润率双增 长.胡汉杰提出走自 主发展、 开放合作之 路, 2018年提出 哥伦 布智慧物流开放计 划 , 并于2019年1月19日举行了 一汽解 放智慧生态合作伙伴 大会 , 发布 哥伦布 智慧物流开放计划 , 开启了中国商用车生 态化发展之路. 编辑/张辉 制作/何春晓 校对/张国刚 zhanghui@cbnet.com.cn 与老板对话

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2 8 中国经营报 C H I N AB U S I N E S SJ O U R N A L C8 深度

1956 年7月13 日, 第一辆解 放牌卡车在长春第一汽车制造厂 下线, 结束了我国不能生产汽车 的历史.51 年后的

2007 年, 历经

6 年打造的解放第六代重型卡车 J6 正式投产, 此后近十年, 它改变 了国内中重卡商用车市场的格 局, 也成为了一汽解放的拳头产 品.2018 年, 比肩欧洲标准达到 国际一流水平的第七代重卡 J7 正 式下线, 中国商用车制造 从此 有了一个响亮的名号.同年, 一 汽解放共销售重卡 26.8 万辆, 连 续三年稳居中国第一.据统计, 在今天的中国公路运输市场上, 每4辆卡车中至少就有一辆是一 汽 解放 的卡车.

2019 年初, 中国物流行业跨 入数字化、 智能化新时代的关键节 点, 一汽解放又开始发力, 希望为 行业打造一个交流与合作的平台, 同时实现一汽解放从卡车制造商 向 智慧交通运输解决方案提供 者 的目标转型. 作为 一汽解放发展的亲历者、 见证者, 胡汉杰从大学毕业后 就加入了一汽解放, 在随后二十 多年的职业生涯中先后在汽车零 部件、 自主乘用车品牌和合资车 企工作.2016 年, 胡汉杰重新回 到一汽解放.在他的带领下, 一 汽解放连续三年稳居重卡销量全 国第一.2019 年1月, 标志一汽 解放战略转型的 哥伦布智慧物 流开放计划 正式发布. 新战略如何帮助国有企业激 发新活力?如何看待商用车市场 发展前景?如何提升企业短板? 为此, 《中国经营报》 记者独家专访 了一汽解放董事长胡汉杰. 解放 的 开放 之旅 访一汽解放董事长胡汉杰 快速应对市场变化 我们将在2021年末, 使解放车联网上线车辆数达到100万辆.未来, 我们希 望用开放共生的态度, 与合伙伙伴一道, 共同寻找中国物流未来的新大陆. 《中国经营报》 : 你认为当下物 流行业的 痛点 是什么?又将如何 帮助客户解决? 胡汉杰: 一个层面是企业客户 的痛点.近几年, 随着物流行业的 发展, 物流市场逐渐趋于饱和, 因 此价格竞争会非常激烈, 很多公司 的物流费用已经降到非常低了, 很 多公司将在

2019 年面临能否 活 下去 的生存考验.而我们作为智 慧物流方案的提供者, 通过 哥伦 布智慧物流开放计划 可以帮助企 业用户通过数据检索、 优化方案等 方法降低物流成本, 提高工作效 率, 使之拥有更高效的解决方案, 避免不必要的开支. 另一个层面, 就是针对广大 个体用户, 即个体卡车司机.他 们的 痛点 比较集中, 主要围绕 在空驶率高、 油耗大、 路线规划、 高速公路收费等问题.我们的 任务就是帮助他们优化行程, 最 大化地降低损耗. 我认为, 最终受益者还是社 会, 通过合理配置和智能优化, 资 源节约了, 油耗降低了, 材料消费 随之减少, 卡车的使用效率变高, 给环境和社会带来的影响都是十 分正面的. 《中国经营报》 : 传统物流行业 在向 大数据+物流 方向发展, 你认 为这个趋势将会给物流行业带来哪 些改变? 胡汉杰: 大数据的前提是必须 要有数据, 而物流行业现在面临最 大的问题就是没有数据, 也就是所 说的管理不透明. 我个人理解物流行业的本质 其实是三个流, 即货物流、 信息流 和资金流.而物流的发展, 就是通 过新技术的应用, 加快这三流的效 率.大数据+物流, 会给物流行业 带来三个阶段性的影响: 阶段一, 业务数据化, 使得物流透明化;

阶 段二, 数据互联化, 使得物流生态 化;

阶段三, 数据智能化, 使得物流 智慧化.而未来商用车生态一定 是深度合作式生态. 软件技术、 移动互联网甚至以 车联网为代表的产业物联网发展 到今天, 我们已经有很多手段和工 具, 可以帮助行业实现透明化, 面 对诸如快递、 快运这种集约型市 场, 市面上有诸如 G

7、 易流、 快货 运这种企业为用户提供FMS、 TMS、 WMS 等各种产品和服务;

面对离散型市场, 社会上有满帮这 种匹配平台为大家提供车货匹配 服务, 无论哪种服务, 本质都是在 利用信息技术, 实现物流的数据 化, 从而实现过程的透明化, 提升 物流个体的管理水平, 提升管理效 率, 进而提高行业收益率, 这个也 是目前行业普遍所处的阶段. 而一汽解放要做的是通过数 据互联化, 从而助推物流实现生态 化.继而达到数据智能化, 最终实 现物流智慧化的目标. 简历 从赢者通吃到利益共享 物流行业的 痛点 是 什么? 一个层面是企 业客户的痛点.近 几年, 随着物流行业 的发展, 物流市场逐渐趋于饱 和, 因此价格竞争会非常激 烈, 很多公司的物流费用已经 降到非常低了, 很多公司将在

2019 年面临能否 活下去 的 生存考验.而我们作为智慧 物流方案的提供者, 通过 哥 伦布智慧物流开放计划 可以 帮助企业用户通过数据检索、 优化方案等方法降低物流成 本, 提高工作效率, 使之拥有 更高效的解决方案, 避免不必 要的开支. 另一个层面, 就是针对广 大个体用户, 即个体卡车司 机.他们的 痛点 比较集中, 主要围绕在空驶率高、 油耗 大、 路线规划、 高速公路收费 等问题.我们的任务就是帮 助他们优化行程, 最大化地降 低损耗. 一汽解放为什么 要补 短板 ? 按照木桶效应 来说, 一只木桶能盛 多少水, 并不取决于 最长的那块木板, 而是取决于 最短的那块木板.一家企业 如果想做第一, 如果短板问题 不解决好, 就算成为了行业第 一, 根基也是薄弱的.因为商 用车市场波动比较大, 各大车 企在细分领域竞争激烈, 你有 短板, 就意味着存在薄弱环节, 就会比较被动.在我看来, 一 汽解放需要解决自身的三个 短板, 即西部市场、 汽车出口、 专用车市场.这些年我们一 直都在做 短板突破 的工作, 也取得了一些进步. 老板 秘籍

1 2 声音 面临最大的问题就是没有数据 大数据的前提是必须要有数据, 而物流行业现在面临最大的问题就是没有数据, 也就是所说的管理不透明. 补足短板企业才能更好地发展 在我看来, 一汽解放需要解决自身的三个短板, 即西部市场、 汽车出口、 专用车市场.这些年我们一直都在做 短板突破 的工作, 也取得了一些进步. 2018年两会期间, 工信部、 公安部、 交通部、 市场监管总局等 部局都有针对推动智能网联汽车发展的提案和议案.显然, 以 智 能化、 网联化、 电动化和共享化 为依托的汽车行业新四化正在逐 步到来. 而一汽解放显然在这方面走在了行业前列, 他们通过 哥伦 布智慧物流开放计划 提出了行业首个中国商用车生态化概念, 同 时提早为传统商用车企业的战略转型打下了基础. 据记者了解, 目前许多企业都在做车联网、 智能车.相对于 这些企业, 一汽解放的 哥伦布智慧物流开放平台 的独特性在于, 它不仅仅是一个简单的商业开放平台, 而是基于一汽解放自身经 验、 数据与独特优势的平台, 通过企业和相关客户的相互赋能, 形 成平台开放、 数据开放、 能力开放、 车辆开放、 生态开放的五位一体 的开放平台.可以真正意义上达到全面开放车联网平台接口, 全 面开放解放车辆数据、 感知数据、 行为数据.这种全面开放的坦诚 是需要能力和勇气的. 胡汉杰认为, 一汽解放走的是自主发展、 开放合作之路, 决 策效率更高, 灵活度、 自由度更大, 以我为主, 博采众长. 他们是这 么说的, 也是这么做的. 哥伦布智慧物流开放计划 拥有通用的底层基础设施+百花 齐放的应用层, 真正应用后也许将建立与现有商用车市场迥然不 同的市场结构和格局.原来赢者通吃形成的马太效应, 将转变为 利益共享、 合作共赢的多赢局面. 此外, 要想真正改写细分产业的格局, 仅从技术上切入是无 法赢得话语权的, 还需要占领产业上游资源分配节点, 这离不开对 产业的深刻理解, 也离不开产业中原有巨头的参与, 一汽解放或将 可以担此重任. 但需要注意的是, 出身国有企业的一汽解放作为国内商用车 制造商, 跟国际、 国内的其他的优秀乘用车企业相比, 并非一枝独 秀, 还有很大的提升空间.需要不断在管理、 营销、 品牌塑造等方 面下功夫, 更需要注重人才方面的培养. 本版文章均由本报记者张硕、 童海华采写 《中国经营报》 : 你曾说一汽解 放不能满足于 中国第一 , 而是要 达到 中国第一, 世界一流 的目标, 你们最急需解决的问题是什么? 胡汉杰: 按照木桶效应来说, 一只木桶能盛多少水, 并不取决于 最长的那块木板, 而是取决于最短 的那块木板.一家企业如果想做 第一, 如果短板问题不解决好, 就 算成为了行业第一, 根基也是薄弱 的.因为商用车市场波动比较大, 各大车企在细分领域竞争激烈, 你 有短板, 就意味着存在薄弱环节, 就会比较被动. 在我看来, 一汽解放需要解决 自身的三个短板, 即西部市场、 汽 车出口、 专用车市场.这些年我们 一直都在做 短板突破 的工作, 也 取得了一些进步. 比如西部市场, 往年解放在西 部地区的汽车销量一直很难提升, 究其原因, 我们认为是原来 撒大 网 的方针行不通, 力量容易分散 的原因导致的.近几年, 针对西部 市场, 我们改为实行 聚焦 战略, 聚焦重点区域重点突破.重点经 销商将其培养成熟后, 再由他们带 动其他经销商的发展. 另外, 我们还会根据不同的区 域, 力推不同的产品.比如哪个地 区主推自卸, 哪个地方推牵引, 我 们再重点支持相对应的经销商. 从数据上看, 这个战略调整 收效显著, 我们在西部市场的份 额逐年提升.在云南省, 我们自 卸市场占有率已经连续两年成为 了市场第一,

2018 年重庆的牵引 市场也不错, 这都是前几年没有 过的成绩. 《中国经营报》 : 如何预测一汽 解放2019年的商用车市场? 胡汉杰:

2019 年商用车销量 在平稳发展的前提下, 受到政策和 经济环境的影响, 可能总量会略有 下降, 在产能方面, 我们给自己定 的目标是34.4万辆.但坦诚讲, 我 个人更看重的不是销售数字, 而是 市场份额, 我们会在这个方面多下 功夫. 如何应对, 我觉得首先要及时 掌握市场变化的节奏和规律.发 现变化, 要及时作出调整应对, 因 此我们准备了很多套预选方案, 会 将各种可能出现的情况和突发事 件的方案制定好, 未雨绸缪, 尽力 要把主动权掌握在自己手里. 《中国经营报》 : 你如何看待 哥伦布智慧物流开放计划 , 这个 计划是否是一汽解放战略转型的 标志? 胡汉杰: 哥伦布智慧物流开放 计划 确实是一汽解放战略转型的 标志.但其实一汽解放策划战略转 型已经有两三年的时间了, 从2015 年前后我们就开始策划解放品牌的 全新战略, 这次的战略转型是时代 的必然, 也是一汽解放的必然. 时代的必然是指, 从2015 年 我们就洞见到下一次产业升级的 趋势以及以智能化、 网联化、 电动 化和共享化为依托的汽车行业四 化 (简称四化) 的发展变革, 将对整 个行业带来 翻天覆地 的变化. 在这种背景下, 企业必然探索转型 的问题. 与此同时, 这次战略转型更是 一汽解放的必然, 众所周知, 一汽 解放从

2015 年开始, 历经三年, 无 论是在中重型市场还是在重型市 场都有大幅度的提升, 并且形成了 较大优势.接下来如何进一步扩 大市场份额, 保持领先优势成为了 我们的难题, 因此, 我们必须通过 改变来谋求更大的战略空间. 之前大家更多讨论的是汽车 四化对乘用车的影响, 实际上, 我 认为它对商用车领域的影响会更 深远.商用车的属性是生产资 料, 它跟国民经济的发展、 跟老百 姓的生活息息相关, 所以它可以 更快感知到这种变化的到来.这 几年, 车企发生了很多变化, 比如 造车新势力的出现, 商用车企纷 纷成立汽车平台, 以及一些运输 公司也在向汽车制造业转型等. 一汽解放作为一个传统的汽车制 造商更深刻地感受到了来自环境 和自身的压力.为了要跟上时代 的步伐, 哥伦布智慧物流开放计 划 应运而生. 《中国经营报》 : 你们为了这次 转型做了哪些准备?计划主要包含 了哪些内容? 胡汉杰: 我们花了相当长的时 间构筑 哥伦布智慧物流开放计 划 , 这是我们从卡车制造商向 智 慧交通运输解决方案提供者 转型 的第一步, 也是目前最重要的一 步.这个计划是我们经过多年来 反复论证、 考察以及充分的数据分 析得出来的.该计划目前主要包 括两条子计划:

一、 以解放智能车 平台为核心的智能加 (Ai+) 开放计 划;

二、 以解放车联网平台为核心 的互联家 (Connect+) 开放计划. 在智能加 (Ai+) 开放计划中, 我们将为合作伙伴提供高水平的 智能车生态开放支持, 我们目前可 以为生态合作伙伴提供三种........