DOC《学生作业示例》

学生作业示例 ――中山公园龙之梦地区居民出行调查分析报告 一.

居民的出行特征

2 1.1 不同性别出行特征

2 1.2不同年龄出行特征

3 1.3不同收入出行特征

4 二. 居民不同目的的出行需求

5 2.1通勤/上学出行

5 2.2日常购物出行

6 2.3散步锻炼出行

6 2.4接送小孩出行

6 2.5集中购物出行

6 2.6娱乐活动出行

7 2.7就医看病出行

7 2.8业务办理出行

7 2.9走亲访友出行

8 三. 居民出行规律

8 3.1 居民能接受的最长步行时间

8 3.2 居民能接受的最长自行车出行时间

9 3.3 居民日常出行设施重要性统计

9 3.4 中山公园龙之梦出行调查

10 四. 目前大型商业活动设施交通存在的问题及改善建议

11 4.1人流车流冲突问题

11 4.2人车冲突解决方法

12 4.3停车难问题

12 4.4停车难问题解决方法.

13 一. 居民的出行特征 本次出行调查共调查20份问卷,调查地点为中山公园的兆丰家园片区,由于小区对外来者出入小区有着严格要求,所以将调查集中在了中山公园临近兆丰家园的附近进行调查,针对对象为附近居民. 在所有调查者中,男性占65%;

本地户口占60%;

自购房占70%;

有私家车的占55%;

最大年龄63岁,最小年龄16岁,平均年龄38岁.根据所调查区域,决定分性别、年龄、收入三个方面进行统计分析. 1.1 不同性别出行特征 不同性别的社区居民出行调查统计表 性别 自购房占 本地户口占 有私家车占 平均月交通支出 出行目的 总(周) 通勤/上学 日常购物 散步锻炼 接送小孩 集中购物 娱乐活动 就医看病 业务办理 走亲访友 男(13人) 61.5% 53.8% 53.8%

785 频数 431.69 115.00 70.00 213.50 18.90 3.26 6.29 0.33 3.85 0.56 比例 100.0% 26.6% 16.2% 49.5% 4.4% 0.8% 1.5% 0.1% 0.9% 0.1% 女(7人) 85.7% 71.4% 57.1%

683 频数 96.55 50.00 21.00 14.70 7.00 2.68 1.17 0.00 0.00 0.00 比例 100.0% 51.8% 21.8% 15.2% 7.3% 2.8% 1.2% 0.0% 0.0% 0.0% 该地区拥有私家车的人数所占比例不高,且男女的拥有水平相当,可见该地区对私家车的需求并不是很高.这可能与该地区临近市区,交通较为便利.相比自驾车,公共交通显得更为便捷. 男性本地户口比例和自购房比例相当于女性较低,男性的外来人口和无定居人口数会更多一些. 男性的周出行频数为33.2/周,女性的周出行频数为13.8/周,相对应的人均月交通支出为785元和683元.男性的出行频率要明显高于女性.产生差距的主要在散步锻炼出行上. 男性出行活动在5%上的有散步锻炼(49.5%)、通勤/学习(26.6%)、日常购物(16.2%);

女性出行活动在10%上的有通勤/上学(51.8%)、日常购物(21.8%)、散步锻炼(15.2%)、接送小孩(7.3%).男性出行要比女性频繁,除了上班/学习外还有较多的其他活动,而女性主要集中在上班/学习和购物上. 1.2不同年龄出行特征 不同年龄的社区居民出行调查统计表 年龄 自购房占 本地户口占 有私家车占 平均月交通支出 出行目的 总(周) 通勤/上学 日常购物 散步锻炼 接送小孩 集中购物 娱乐活动 就医看病 业务办理 走亲访友 30岁以下 (7人) 28.5% 14.3% 42.9%

560 频数 89.87 65.00 21.00 0.00 0.00 1.40 1.63 0.02 0.82 0.00 比例 100.0% 72.3% 23.4% 0.0% 0.0% 1.6% 1.8% 0.0% 0.9% 0.0% 31~50岁(10人) 90.0% 90.0% 90.0%

1125 频数 379.72 90.00 49.00 200.20 25.90 3.61 5.83 0.13 4.43 0.62 比例 100.0% 23.7% 12.9% 52.7% 6.8% 1.0% 1.5% 0.0% 1.2% 0.2% 50岁以上 (3人) 100.0% 66.7% 0.0%

50 频数 61.32 10.00 21.00 28.00 0.00 0.93 0.00 0.42 0.70 0.27 比例 100.0% 16.3% 34.2% 45.7% 0.0% 1.5% 0.0% 0.7% 1.1% 0.4% 31~50岁的交通月出行支出最高,为1125元,且90%都有私家车,结合来看,主要以自驾车方式出行;

其次是30岁以下的人群,交通月支出为560元,有私家车的比重不大,主要采用公用交通的方式出行;

最少的是50岁以上的人群,交通月支出为50元,基本没有私家车,主要以自行车或步行的方式出行. 31~50岁的周交通出行频数最高,为38.0/周,其次是50岁以下的周出行频数20.4/周,最少的是30岁以下的,为12.8/周. 结合第2点来看.30岁以下人群的出行频率较低,出行主要为通勤/上学(72.3%),其他活动参与相对较少,主要为日常购物(23.4%);

31~50岁的出行频率较高,出行活动内容较为丰富,除通勤(占23.7%)出行活动外,比例在5%以上的活动还有散步锻炼(12.6%)、日常购物(12.9%)和接送小孩(6.8%);

50岁以上的出行频率较高,通勤(16.3%)活动相对于其他年龄层较少,主要出行活动为散步锻炼(45.7%)和日常购物(34.2%). 1.3不同收入出行特征 不同收入(有4人未填)的社区居民出行调查统计表 收入 自购房占 本地户口占 有私家车占 平均月交通支出 出行目的 总(周) 通勤/上学 日常购物 散步锻炼 接送小孩 集中购物 娱乐活动 就医看病 业务办理 走亲访友

2、3选项收入人群 (5人) 80.0% 60.0% 20.0% 287.5 频数 81.32 30.00 21.00 28.00 0.00 0.93 0.00 0.42 0.70 0.27 比例 100.0% 36.9% 25.8% 34.4% 0.0% 1.1% 0.0% 0.5% 0.9% 0.3%

4、5选项收入人群(11人) 90.9% 72.7% 90.9%

1030 频数 399.72 110.00 49.00 200.20 25.90 3.61 5.83 0.13 4.43 0.62 比例 100.0% 27.5% 12.3% 50.1% 6.5% 0.9% 1.5% 0.0% 1.1% 0.2% 1选项收入人群(无)频数 比例 收入较高(

4、5选项)人群平均月交通支出较高,为1030元,90.9%的人有私家车,出行方式主要以自驾车为主;

收入一般(

2、3选项)人群平均月交通支出较低,为287.5元,主要以公共交通结合自行车、步行的方式出行. 收入较高人群的周交通出行频数较高,为36.3/周;

收入一般人群的交通出行频数一般,为16.3/周. 收入较高人群的出行更多,除了日常的通勤(27.5%)外,还有较多其他出行,主要集中在散步锻炼(50.1%)、日常购物(12.3%)和接送小孩(6.5%);

而收入较低人群的出行相对较少,通勤(36.9%)所占比重最大,其次是散步锻炼(34.4%)和日常购物(25.8%). 由于调查的人数有限且存在不愿意透露个人收入的情况,收入一般的被调查对象有一半以上为老人,不具有代表性. 总体上看,该地区不同类型的人群的出行都以通勤/上学、日常购物和锻炼为主.毗邻中山公园龙之梦也确实对后两种出行带来了吸引. 二. 居民不同目的的出行需求 我们知道交通出行需求是特指城市范围内人的空间位置的移动,而促使做出这种移动的则是出行的目的,即通过出行完成在目的地的各种任务.在此次调查中,我们调查了居民如下的几个出行目的的出行需求情况:通勤/上学出行;

日常购物出行;

散步锻炼出行;

接送小孩出行;

集中购物出行;

娱乐活动出行;

就医看病出行;

业务办理出行;

走亲访友出行. 2.1通勤/上学出行 由于居住地区一般会选择在上班上学地点的附近,但是上海地区由于住房比较紧张,房价较高,并没有很多人会刻意因为上班上学选择附近的房源.所以在参与我们调查问卷的人中,大部分人的出行时间都在30min~60min的时间段内,约占80%,所以大部分人选择的出行方式均为小汽车(4),约占了55%,而在30min~60min的人内,选择小汽车的人约占80%. 而频率2次的占了50%,1次的占了25%,4次的占了12.5%(另外12.5%缺省). 2.2日常购物出行 由于是日常的购物出行,也就是居民购买日常用品和买菜的购物出行.所以频率一般是在每天一次到两天一次.而地点一般都选择距离自己居所较近的地点,在自身2km范围内的占50%.还有一些居民习惯在上下班路途中参与此类出行,不做另外的单独日常购物出行.几乎所有此类出行的单程时间都在30min以内.而出行方式75%的人选择了自行车(6)和步行(7). 2.3散步锻炼出行 我们此次调查是在中山公园附近进行的,所以调查人的这类出行大部分都是在中山公园,单程时间80%都在10min以内,出行方式采取的都是步行(7)(占60%)和自行车(6)(占20%)(20%缺省). 2.4接送小孩出行 在所接受调查的居民中,参与了此项填写的人有6个人,而出行距离在3km-30km的都有,但是出行方式均都是选择了小汽车(4),单程时间在30min~45min. 2.5集中购物出行 此次的调查是在龙之梦购物中心附近,而调查人群是居住于附近的居民,所以大部分人的集中购物出行都是选择龙之梦购物中心,而且都是可以通过步行到达的.但是因为是集中购物,出行频率一般不超过一月3次,所以也还是有部分人选择了自己喜欢的或者是有自己需要购买的物品的购物场所,比如沃尔玛,乐购等处.而这些受调查者的出行方式选择就比较多样了,62.5%选择了小汽车,而其他人选择公交车,电动车,地铁的都有,数量也都较少. 2.6娱乐活动出行 此项调查内容有9人参与填写,选择的地点也都不一.尽管附近的龙之梦内有这些娱乐场所,但是由于此类活动大都不是单人进行,也要考虑其他同伴的方便与否,所以选择在其内活动的人数目并不是很多,不过选择的地点也都距离住处不远,最远的单程时间也少于20分钟,距离少于10km.关于出行方式,有45%的人选择了小汽车,45%的人选择了地铁,还分别有5%的人选择了出租车和自行车. 2.7就医看病出行 对于此种目的的出行,人们的出行需求一般都是以就医方便性,专业性和医院口碑作为选择标准.所以选择的地点大都不一致,而频率也因年龄等因素产生差异.其中出行时间从5min~240min的都有,而大多数人也都保持出行时间在1h以内.50%的人选择驾驶小汽车出行,其他的出行方式就显得比较分散了,地铁、出租、电动车、自行车、步行等出行方式都有人选择. 2.8业务办理出行 从调查结果上来看,业务办理出行的地点大多数人填写的都是银行一类的日常业务,并无人选择填写自己工作上的业务出行地点.而银行多设置在住宅区、商业区附近,像此次调查的地区附近就包含了多类多个银行,所以大家的出行时间大都在20min以内.出行方式也没有特别的集中现象,小汽车、步行成为受调查者多数选择的对象. 2.9走亲访友出行 参与此项填写的受调查者有8人,由于亲友们住处不固定,大多数人没有填写常去地点,而出行方式呈现了比较集中的现象,75%的人选择了小汽车,37.5%的人选择了地铁,也有人选择了出租车作为交通工具.而单程时间也都在60分钟以内,显然大都是在描述本地的亲友,并不涉及外地的亲戚朋友.出行频率也大都保持在1年10次左右. 三. 居民出行规律 3.1 居民能接受的最长步行时间 根据统计,居民大多能接受的最长步行时间为30分钟以内,如果普通人的步行速度以5km/h计算,人们步行的活动范围大致在2.5公里以内.同时根据调查,居民最喜欢的社区休闲地点离家距离,大多在2.5公里内,可以反映出上海居民社区休闲活动设施分布合理,居民休闲活动中心大多都在可接受的步行范围内,居民愿意采用步行的方式参与休闲活动,在不提高交通压力的同时,提高了居民的文化生活水平. 3.2 居民能接受的最长自行车出行时间 根据统计,在所调查的人群中,家庭拥有自行车的占样本总量的47.4% 居民大多能接受的最长自行车出行时间分布较为平均,如果自行车的平均速度以20km/h计算,则人们步行的活动范围大致在10公里以内. 3.3 居民日常出行设施重要性统计 根据居民设施重要性排序,给各个设施依据重要性打分,可以得到设施重要性数据如下: 根据统计,居民出行中商场,超市,菜市场等购物出行重要性较高;

其次为银行,邮局,公园,办........