DOC《关于《深圳市老旧机动车提前淘汰奖励》

――各个类型车辆技术状况调整系数;

――各个类型车辆维护保养调整系数;

――各个类型车辆原始制造质量调整系数;

――各个类型车辆用途调整系数;

――各个类型车辆使用条件调整系数. 式中,各系数的权重按行业经验值取值. 选取深圳二手车市场各类各排放标准车辆,运用matlab经对所采集的原始经验值进行测算,分析出各类国Ⅰ、国Ⅱ和国Ⅲ车辆的综合技术调整系数,分别见表

1、表2和表3所示. (4)综合经济调整系数 综合经济调整系数的计算主要依据是通过物价指数法结合购车原价推算出原车的重置成本,然后通过现行市价法得到不同车辆的价格,利用两种价格的一元线性回归方式得出调整系数.其公式为: y――重置成本法计算所得价格 X――现行市价法车辆价格 E――综合经济调整系数 据此来计算各个类型国Ⅰ、国Ⅱ和国Ⅲ车辆的综合经济调整系数见表

1、表2和表3所示. (5)理论测算价格 根据以上计算,各类国Ⅰ、国Ⅱ和国Ⅲ二手车辆取整后的理论评估价值见表

1、表2和表3所示. 表1 国Ⅰ车辆理论测算价格 车辆 类型 分类/项目 重置成本(元) 使用年限成新率(%) 综合技术调整系数 综合经济调整系数 评估值(元)(国Ⅰ) 载客 汽车 微型

70000 18.8 0.71 0.35

3500 小型

250000 18.8 0.67 0.25

8000 中型

450000 13.3 0.60 0.25

9000 大型

650000 13.3 0.60 0.24

13000 载货 汽车 微型 轻型

200000 13.3 0.51 0.26

4000 中型

300000 13.3 0.51 0.29

6000 重型

500000 13.3 0.54 0.29

10000 *国Ⅰ微型载货汽车使用年限已超过其报废年限(12年),理论残值为零. 表2 国Ⅱ车辆理论测算价格 车辆 类型 分类/项目 重置成本(元) 使用年限成新率(%) 综合技术调整系数 综合经济调整系数 评估值(元)(国Ⅱ) 载客 汽车 微型

70000 37.5 0.72 0.39

8000 小型

250000 37.5 0.68 0.27

17000 中型

450000 33.3 0.61 0.26

23000 大型

650000 33.3 0.60 0.25

32000 载货 汽车 微型

80000 16.7 0.70 0.39

4000 轻型

200000 33.3 0.52 0.28

10000 中型

300000 33.3 0.53 0.30

16000 重型

500000 33.3 0.56 0.30

27000 表3 国Ⅲ车辆理论测算价格 车辆 类型 分类/项目 重置成本(元) 使用年限成新率(%) 综合技术调整系数 综合经济调整系数 评估值(元)(国Ⅲ) 载客 汽车 微型

70000 37.5 0.72 0.41

8000 小型

250000 37.5 0.68 0.32

20000 中型

450000 33.3 0.61 0.27

24000 大型

650000 33.3 0.60 0.26

32000 载货 汽车 微型

80000 16.7 0.70 0.42

4000 轻型

200000 33.3 0.52 0.34

12000 中型

300000 33.3 0.53 0.35

19000 重型

500000 33.3 0.56 0.33

31000 以主要补贴对象小型载客汽车为例,国Ⅰ(13年)、国Ⅱ(10年)、国Ⅲ(10年)汽车的理论测算价格分别为8000元、17000元、20000元.

(二) 深圳本地二手车市场现行价位调查 在深圳二手车市场调查2005年之前的约18.15万辆车的交易状况信息,对数据进行了统计分析,将不同价格区间的车辆进行合并汇总,得到具体的数量和占比.二手车市场调研数据分析表明,二手车交易价在5000元以下集中度达到75.4%,另外有19.5%的二手车交易价的下限也在5000元价位.5000元的经济补贴可以有效覆盖75.4%的低残值国产汽油车,并促动19.5%的较高残值国产汽油车. 基于老旧车的理论价值计算和老旧车的二手车市场价值调研分析的基础上,综合考虑补贴方案的简易性和可操作性,确定本方案老旧车的补贴金额.