编辑: glay 2018-01-19

2010年实现营业收入437,737万元,利润总额29,297万元,经营性净现金流-2,968万元. 根据公司提供的未经审计的2011年前三季度财务报表,截至2011年9月末,公司总资产372,708万元,总负债262,734万元,所有者权益109,974万元,资产负债率70.49%;

2011年1~9月,公司实现营业收入490,558万元,利润总额42,317万元,经营性净现金流44,840万元. 经营环境 集装箱制造业对以出口为政策导向的中国经济较为重要,日益增大的国际贸易量,保障了行业的持续稳定发展 国际运输已成为维持现代国家发展不可或缺的重要经济组件,海上集装箱运输业也已经成为物流的主要方式之一,维系着日益发展中的国际物流供应链.据英国造船和海运动态分析机构Clarkson估计,全球贸易90%的货物量是通过集装箱船进行运输的.在全球贸易中,出口国在集装箱制造方面有较大优势,主要原因是就近装箱比从第三国购买空的集装箱运到出口国再装箱节省成本,而中国集装箱行业受益于中国对外贸易的不断增长,使得在中国的集装箱制造企业获得了相对优势.目前发达国家集装箱化率已达70%~80%,虽然我国集装箱运输起步晚于世界近20年,但发展速度较快,从1993年开始一直保持集装箱生产能力、规格品种、产销量世界第一的位置.中国集装箱制造企业数量也从1993年的4家增加到2011年的79家,目前占据了全球95%以上的市场份额. 目前世界经济处于缓慢复苏状态,不稳定和不确定性因素增大,此外,世界贸易保护的风险增加、集装箱船运市场的需求萎缩、国际运价的持续走低及人力和原材料成本的上升,都对复苏中的集装箱制造业产生了一定的负面影响,使班船公司大面积亏损 国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易与集装箱贸易量的增长水平、航运市场的景气程度、旧箱更新量、新投入运营的集装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素. 首先,2010年国际货币基金组织(IMF)发布的《世界经济报告》显示全球经济增速为4.60%,随着世界经济复苏,中国的集装箱制造业企业订单量小幅回升.而从我国主要出口集装箱的国别来看,按照出口数量从多到少,依次为美国、香港、日本及欧盟,主要出口地的经济复苏情况还较为不明朗. 其次,世界贸易组织发布的《2010年全球贸易报告》中称,2010年全球贸易出口同比增长了14.50%,进口同比增长13.50%.2010年国际贸易量逐渐增加,国际航运市场需求大幅回升.2010年我国集装箱总的出口量价齐升.从统计数据看,普通货物集装箱出口数量及金额涨幅最大.然而,按照IMF的预测,全球贸易在未来数年的增长受到经济的影响将放缓,这也将对集装箱制造业产生一定的负面影响. 再次,波罗的海航运指数(BDI)在2010年年末开始普遍低于2,500点,同比跌幅超过50%,远远低于航运业盈收的安全临界点.截至2011年8月23日BDI为1,565点.运价的持续走低,与过分运力投入有关,据Clarkson统计,截至2010年12月1日,全球集装箱船手持订单量达到388.02万标准集装箱,约占现有船队规模的27.60%.截至2011年5月,全球集装箱船舶运力达5,014艘和1,460万标准集装箱,且2011年第一个季度仍有55艘总计51.10万标准集装箱的新集装箱船订单. 2010年,单箱价格一度冲高到2,734美元,增幅接近100%,对于已经处于亏损状态的班轮公司来说,降低运营成本、调整租箱与自有箱的比例也将成为他们考虑的计划之一. 最后,在能源方面,预计未来国际原油价格会进入震荡调整阶段,后市主要取决于欧债危机的走向,而对于目前使用低航速来节省能源,延长周转期的班轮公司来说,在油价降低到某一调整节点时,也会对航速做一个再调整,进而调整租箱与手持集装箱的比例,以求达到最佳运营;

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