编辑: lonven | 2019-07-04 |
第六章 汽车碰撞试验和相似模型原理
第一节 汽车碰撞试验
第二节 事故力学与相似模型原理
第三节 汽车碰撞后轨迹相似模型 试验分析
第一节 汽车碰撞试验
一、汽车碰撞规范 法规中比较有代表性的是美国的联邦机动车安全法规(FMVSS)和欧洲法规(ECE和EEC),其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上都是参考美国和欧洲的法规制定的.
中国对汽车实行了38项强制性安全法规,其中包含了对座椅、安全带固定点、安全带总成等的要求. 在1989年中国对整车碰撞安全性也制定了国家标准(GB/T11551汽车乘员碰撞保护、GB/T11557-89防止汽车转向机构对驾驶员伤害等). 中国已于2000年1月1日实施了 关于正面碰撞乘员保护的设计规则(CMVDR 294).其他汽车碰撞安全法规也将陆续颁布实施. 1.美国法规与欧洲法规 美国是最早开始机动车被动安全性研究的国家.迄今为止,在联邦机动车安全法规(FMVSS)中,有关被动安全性的法规有26项,已经形成了完整的体系.其内容包括了被动安全性的各个方面. 1979年 燃油系统完好规定
34 1995年 侧撞乘员防护认证规定
95 1995年 前撞乘员防护认证规定
94 1975年 正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮中心在全车长1/4内的汽车)
33 1975年 追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定
32 1974年 商用车辆驾驶室乘员防护认证规定
29 1969年 防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定
12 发布年份 内容法规编号 ECE法规对整车碰撞安全性的各项规定和发布年份 1.人体模块试验,速度15mph(24.1km/h)力不超过2500pb.(1l
123 N).2. 48.3km/h撞障碍壁,转向盘水平后移量不超过5 in.3.结构设计要求:……. 1.无假人,48.3km/h正面碰撞障碍壁.碰撞试验时,转向盘向后移动不能超过12.7cm,也不能向上超过12.7cm.2.在人体模块碰撞试验中(24.1km/h),冲击力不能超过11 110N3.在头形冲击锤试验中(24.1km/h),冲击锤的加速度不能超过80g-3ms.峰值不 能超过120g.4.结构设计要求:……. 美国FMVSS 203,204 欧洲ECE R12 防止转向机构向驾驶员伤害的认证规定 试验:1.摆锤1 500±250kg,碰撞面为平整的长方形.宽2 500mm,高800mm.摆臂长3 500mm.2.摆锤质心低于R点150mm,但不高于地面1400mm.与最前端接触.3.冲击能量:对7 000kg以下的车辆为3 000kgfm;
否则为4 500kgfm(1 kgfm≈9.81J).4.顶棚强度和后墙强度. 无应对的单独条款,包含在FMVSS208中 要求:1.可选择其附录三的全部试验或试验A和试验B.2.在摆锤试验中,驾驶室逃逸空间应符合要求.假人空间符合要求.3.试验中驾驶室不能脱离固定位置.车门不能撞开,试验后应能不用工具而打开;
…… 美国欧洲ECE R29 商用车辆驾驶室乘员防护认证规定 追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定 试验:1.使用移动壁或摆锤.碰撞速度为35~38km/h.移动壁或摆锤总质量为1 100±20kg.需有防止2次碰撞的装置2.车况:加燃油90%,其他液体如制动液、冷却液等可放空.可挂档,施加制动. 无相应标准 要求:1.不能有可能会造成乘员伤害风险的变形.2.最后排座椅R点在地板上的投影相对于汽车不变形区域的后移量不大于75mm.3.碰撞时车门不能被撞开.碰撞后,车门应能不使用工具而打开.无刚性顶棚的车除外. 美国欧洲ECE R32 无相应标准.部分内容包含在208中. 要求:1.碰撞速度48.3km/h.障碍壁前碰撞,无假人.2.碰撞后通过座椅R点的横向平面和通过仪表板最后边投影线的横向平面间的间距不小于450mm.确定平面位置时不考虑按钮、开关等影响.在通过座椅中心线的纵向平面每边的150mm范围内确定.3.碰撞后通过座椅R点的横向平面与通过制动踏板中心的横向平面间的距离不小于650mm.4.放脚位置空间的左右隔板的间距不小于250mm.5.汽车地板与顶棚的距离减少量不超过10%.6.碰撞时汽车的侧门不能被撞开.7.碰撞后,侧门应能不使用工具而打开.无刚性顶棚的车除外. 美国欧洲ECER33 正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮中心在全车长1/4内的汽车) 试验内容:1.障碍壁前碰撞试验,碰撞速度30mph(1 mph=1.609km/h),90?°+30?° 内,满足要求